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        车站机房、、、节制室等场所防火观察窗要求视野坦荡，窗通透，不会因分格柱形成视角盲点，让工作人员实时相识节制室外情况，而机能方面要求整窗都能满足防火齐全性和防火隔热性1.5小时的要求。。

       但是由于旧规范《轨道交通地铁车站构筑设计技术要求规范--(车站构筑)》傍边提到车站节制室（含防灾报警节制）的设置要求应在站厅层通讯信号机房集中及客流多的一端，面向公共区，开设C类甲级防火观察窗。。地坪比站厅抬高0.6m，能直接观察站厅层客流情况。；；怀苏境悼厥胰粑较吖灿，则面积不小于55㎡。。

        规范傍边的“C类甲级防火观察窗”表述不正确，C类指的长短隔热型资料，而甲级防火窗指的是整窗系统能满足防火齐全性和防火隔热性1.5小时要求的窗，这就导致好多设计单元依照此规范来对地铁车站内的行车值班室或车站节制室、、、变电所、、、配电室、、、通讯及信号机房、、、透风和空调机房、、、消防水泵房、、、灭火剂钢瓶室等重要设备用房进行设计时，使用了C类防火非隔热玻璃来做防火窗系统。。例如：西安地铁4号线装置了C类防火窗导致验收不通过，而必要全数更换为拥有国度强制性CCC认证的amjs澳金沙门GFC 3020-D-A1.50(甲级)钢质隔热防火窗。。

（谬误的设计规划）

       关于超大甲级防火窗的正确规范，凭据使用凭据（利用条文）：《地铁设计防火尺度》GB51298-2018 4.4.2中央节制室与应急指挥室（也称垂危事务指挥室或应急会商室），由于性质重要，但使用功夫和作用都不一样，两者间既有联系又要维持独立，要确保其使用时的安全，出格是中央节制室。。通常情况下，在进入中央节制室前会设置缓冲区，并建设安防设施。。傍边央节制室与应急指挥室贴邻安插且必要设置观察窗时，必要该开口进行防火；；，故要求选取甲级防火玻璃窗。。

现行国度尺度《构筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关划定，两个防火分区之间应选取耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。。当防火墙设有观察窗时，应选取甲级防火窗；；防火分区的楼板应选取耐火极限不低于1.50h的楼板。。

备注：凭据国度尺度《防火窗》GB16809-2008，甲级防火窗的耐火机能分类与耐火等级的划定：耐火隔热性≥1.50h，且耐火齐全性≥1.50h的耐火等级代号是A1.50（甲级）；；耐火齐全性≥1.50h的耐火等级代号是C1.50。。所以我们常说的甲级防火窗是指耐火隔热性≥1.50h，且耐火齐全性≥1.50h的防火窗。。

        口字型超大甲级防火窗认证难，若是地铁高铁车站观察窗或消防节制室的地位改为水泥沙砌成的防火隔墙，固然能够满足防火分隔要求，但是不足通透性的防火隔墙，不存在现实使用意思，不能让工作人员实时相识到节制室外情况。。

        amjs澳金沙门经过多年致力，终于解决这一行业难题：3000mmX2000mm超大尺寸版面，GFC 3020-D-A1.50(甲级)钢质隔热防火窗于2018年6月29日成功通过国度防火构筑材质量监督检验中心型式试验，获得检验汇报，并于2018年09月11日获得国度强制性CCC认证证书（证书号2018081806008738）。。整窗都能满足防火齐全性和防火隔热性1.5小时的要求，既切合构筑设计防火规范的要求，又拥有窗的通透性，美观实用。。美满解决了地铁高铁消防节制室超大甲级防火观察窗合法化的问题！！！

（amjs澳金沙门GFC 3020-D-A1.50(甲级)钢质隔热防火窗3C认证及检验汇报）

       amjs澳金沙门公司的甲级超大防火观察窗已利用于西安地铁四号线、、、北京地铁七号线等地铁工程项目中，并已经实现验收投入使用。。

文章源自：  防火窗

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